CFG (Cement Fly Ash Grave) gomila, poznata i kao šljunčana gomila cementnog letećeg pepela na kineskom, je gomila visoke čvrstoće prianjanja formirana ravnomjernim miješanjem cementa, letećeg pepela, šljunka, kamenih krhotina ili pijeska i vode u određenom omjeru mješavine. Formira kompozitni temelj zajedno s tlom između pilota i sloja jastuka. Može u potpunosti iskoristiti potencijal materijala od pilota, u potpunosti iskoristiti nosivost prirodnih temelja i prilagoditi lokalne materijale prema lokalnim uvjetima. Ima prednosti visoke učinkovitosti, niske cijene, male deformacije nakon konstrukcije i brze stabilnosti slijeganja. Obrada temelja CFG pilota sastoji se od nekoliko dijelova: tijelo CFG pilota, kapa pilota (ploča) i sloj jastuka. Strukturni tip: pilot+ploča, pilot+kapa+sloj jastuka (ovaj oblik je usvojen u ovom odjeljku)
1、CFG tehnologija izgradnje pilota
1. Odabir opreme i ugradnja CFG pilota može se izvesti pomoću vibracijskih bušilica s uronjenim cijevima ili strojeva za dugo spiralno bušenje. Određeni tip i model strojeva za oblikovanje pilota koji će se koristiti ovise o specifičnoj situaciji projekta. Za kohezivno tlo, muljevito tlo i muljevito tlo usvojen je postupak oblikovanja pilota vibracijskim tonućim cijevima. Za područja s geološkim uvjetima tvrdih slojeva tla, korištenje strojeva za vibracijsko utapanje za izgradnju će uzrokovati značajne vibracije na već formiranim pilotima, što će rezultirati pucanjem ili lomom pilota. Za tla s visokom osjetljivošću, vibracije mogu uzrokovati oštećenje strukturne čvrstoće i smanjenje nosivosti. Spiralne bušilice mogu se koristiti za prethodno bušenje rupa, a zatim se cijev za vibracijsko tonjenje može koristiti za oblikovanje pilota. Za područja gdje je potrebna visoka kvaliteta bušenja, dugačka spiralna cijev za bušenje koristi se za pumpanje i oblikovanje pilota. Ova dionica je dizajnirana za izgradnju pomoću dugačke spiralne bušilice. Također postoje dvije vrste građevinskih strojeva za pumpanje betona unutar dugih spiralnih bušaćih cijevi: hodajući i gusjenični. Dugi spiralni strojevi za bušenje gusjeničnog tipa opremljeni su dugim spiralnim bušilicama s hodajućim tipom. Prema rasporedu i testovima procesa, konfiguracija opreme se implementira i održava na vrijeme kako bi svi strojevi bili u normalnom stanju, zadovoljili potrebe izgradnje i ne utjecali na napredak i kvalitetu izgradnje.
2. Odabir materijala i omjera mješavine za sirovine kao što su cement, leteći pepeo, drobljeni kamen i aditivi trebaju zadovoljiti zahtjeve i relevantne standarde za prihvaćanje kvalitete sirovina i biti nasumično pregledani u skladu s propisima. Provedite ispitivanja udjela mješavine u zatvorenom prema zahtjevima dizajna i odaberite odgovarajuće udjele mješavine.
2,Mjere kontrole kvalitete CFG pilota
1. Strogo slijedite projektirani omjer mješavine tijekom izgradnje, nasumično odaberite grupu betonskih uzoraka iz svake bušilice i smjene i koristite tlačnu čvrstoću kao standard za određivanje čvrstoće mješavine;
2. Nakon što oprema za bušenje uđe na gradilište, najprije čeličnim ravnalom provjerite promjer bušaće šipke opreme za bušenje. Promjer bušaće šipke ne smije biti manji od projektiranog promjera pilota, a visina glavnog tornja bušaćeg postrojenja treba biti oko 5 metara veća od duljine pilota;
3. Prije bušenja oslobodite položaje kontrolnih pilota i dajte tehnički brifing osoblju za bušenje. Osoblje za bušenje će koristiti čelično ravnalo za oslobađanje svake pozicije pilota na temelju položaja kontrolnih pilota.
4. Prije bušenja napraviti jasne oznake na poziciji glavnog tornja bušaćeg tornja na temelju projektirane duljine pilota i debljine zaštitnog sloja glave pilota, kao osnove za kontrolu dubine bušenja bušaćeg tornja.
5. Nakon što je oprema za bušenje postavljena, zapovjednik zapovijeda opremi za bušenje da prilagodi svoj položaj i koristi dva vertikalna markera koji vise na okviru kako bi utvrdio da li vertikalnost opreme za bušenje zadovoljava zahtjeve;
6. Na početku izgradnje CFG pilota postoji zabrinutost da bi konstrukcija pilota po pilot mogla uzrokovati bušenje poprečnih rupa. Stoga se koristi metoda izgradnje intervalnog preskakanja pilota. Međutim, kada se koristi intervalno preskakanje pilota, drugi prolaz zabijača pilota na mjestu može lako uzrokovati sabijanje i oštećenje već izgrađenih pilota. Stoga bi preskakanje i zabijanje pilot po pilot trebalo odabrati prema različitim geološkim uvjetima.
7. Prilikom ulijevanja betona u CFG pilote, pritisak na gornja 1-3 metra betona se smanjuje, te se sitni mjehurići u betonu ne mogu osloboditi. Glavni nosivi dio CFG pilota je u gornjem dijelu, tako da nedostatak kompaktnosti gornjeg tijela pilota može lako uzrokovati oštećenje pilota tijekom inženjerske uporabe. Rješenje je korištenje vibrirajuće šipke za zbijanje gornjeg betona nakon izgradnje i prije nego što se skrutne, kako bi se ojačala zbijenost betona; Drugi je pojačati kontrolu pada betona, budući da mali pad može lako uzrokovati pojavu saća.
8. Kontrola brzine izvlačenja cijevi: Ako je brzina izvlačenja cijevi prebrza, prouzročit će premali promjer pilota ili skupljanje i lomljenje hrpe, dok ako je brzina izvlačenja cijevi prespora, uzrokovat će neravnomjerno distribucija cementne kaše, prekomjerna plutajuća kaša na vrhu pilota, nedovoljna čvrstoća tijela pilota i stvaranje segregacije miješanog materijala, što rezultira nedovoljnom čvrstoćom tijela pilota. Stoga tijekom izgradnje treba strogo kontrolirati brzinu izvlačenja. Brzina povlačenja općenito se kontrolira na 2-2,5 m/min, što je prikladnije. Brzina vuče ovdje je linearna brzina, a ne prosječna brzina. Ako naiđete na mulj ili muljevito tlo, brzinu povlačenja treba odgovarajuće usporiti. Obrnuto umetanje nije dopušteno tijekom procesa odspajanja.
9. Analiza i liječenje loma pilota odnosi se na diskontinuitet betonske površine CFG pilota nakon što je formiran, s pukotinama ili prazninama okomitim na središnju os pilota u sredini. Lom pilota je najveća kvalitetna nezgoda CFG pilota. Postoje mnogi razlozi za lomljenje pilota, koji uglavnom uključuju: 1) nedovoljnu zaštitu konstrukcije, velike građevinske strojeve koji rade u područjima CFG pilota s nedovoljnom čvrstoćom, uzrokujući gnječenje pilota ili gnječenje glave pilota; 2) Ispušni ventil dugačke spiralne bušilice je blokiran; 3) Prilikom izlijevanja betona, dobava izlijevanja betona nije pravovremena; 4) Geološki razlozi, obilne podzemne vode i laka pojava loma pilota; 5) Nedosljedna koordinacija između povlačenja cijevi i pumpanja betona; 6) Nepravilan rad tijekom uklanjanja glave pilota rezultirao je oštećenjem.
Vrijeme objave: 17. listopada 2024