Ključne točke za provedbu ispitivanja temelja od pilota

Vrijeme početka ispitivanja temelja od pilota treba zadovoljiti sljedeće uvjete:

(1) Čvrstoća betona ispitanog pilota ne smije biti manja od 70% projektirane čvrstoće i ne smije biti manja od 15 MPa, koristeći metodu deformacije i metodu akustičnog prijenosa za ispitivanje;

(2) Koristeći metodu jezgrenog bušenja za ispitivanje, starost betona ispitanog pilota trebala bi doseći 28 dana ili bi čvrstoća stvrdnutog ispitnog bloka pod istim uvjetima trebala zadovoljiti zahtjeve projektirane čvrstoće;

(3) Vrijeme odmora prije općeg ispitivanja nosivosti: temelj od pijeska ne smije biti kraći od 7 dana, temelj od mulja ne smije biti kraći od 10 dana, nezasićeno kohezivno tlo ne smije biti kraće od 15 dana, a zasićeno kohezivno tlo ne smije biti kraće od 7 dana. manje od 25 dana.

Gomila koja zadržava blato trebala bi produljiti vrijeme odmora.

Kriteriji odabira pregledanih pilota za ispitivanje prihvatljivosti:

(1) Piloti upitne kvalitete gradnje;

(2) Piloti s nenormalnim lokalnim uvjetima temeljenja;

(3) Odaberite pilote klase III za prihvaćanje nosivosti;

(4) Projektant razmatra važne pilote;

(5) Piloti s različitim tehnikama gradnje;

(6) Preporučljivo je birati ravnomjerno i slučajno prema propisima.

Prilikom provođenja prihvatljivog ispitivanja preporučljivo je prvo provesti ispitivanje integriteta tijela pilota, a nakon toga ispitivanje nosivosti.

Ispitivanje cjelovitosti tijela pilota potrebno je provesti nakon iskopa temeljne jame.

Cjelovitost tijela pilota klasificira se u četiri kategorije: piloti klase I, piloti klase II, piloti klase III i piloti klase IV.

Tijelo pilota tipa I je netaknuto;

Piloti klase II imaju male nedostatke u tijelu pilota, koji neće utjecati na normalnu nosivost konstrukcije pilota;

Postoje očiti nedostaci u tijelu pilota pilota klase III, koji utječu na strukturnu nosivost tijela pilota;

Postoje ozbiljni nedostaci u tijelu pilota klase IV.

Karakteristična vrijednost vertikalne tlačne nosivosti pojedinačnog pilota treba se uzeti kao 50% krajnje vertikalne tlačne nosivosti pojedinačnog pilota.

Karakterističnu vrijednost nosivosti vertikalnog izvlačenja jednog pilota treba uzeti kao 50% krajnje nosivosti vertikalnog izvlačenja pojedinačnog pilota.

Određivanje karakteristične vrijednosti vodoravne nosivosti jednog pilota: prvo, kada tijelo pilota nije dopušteno da pukne ili je omjer armature tijela pilota zalivenog na mjestu manji od 0,65%, 0,75 puta horizontalno uzima se kritično opterećenje;

Drugo, za predgotovljene armiranobetonske pilote, čelične pilote i ugrađene pilote s omjerom armature ne manjim od 0,65%, opterećenje koje odgovara horizontalnom pomaku na projektiranoj koti vrha pilota uzima se kao 0,75 puta (vodoravno vrijednost pomaka: 6 mm za zgrade osjetljive na horizontalni pomak, 10 mm za zgrade neosjetljive na horizontalni pomak, zadovoljavajući zahtjevi za otpornost na pukotine tijela pilota).

Kada se koristi metoda bušenja jezgre, zahtjevi za broj i mjesto za svaki pregledani pilot su sljedeći: piloti promjera manjeg od 1,2 m mogu imati 1-2 rupe;

Pilot promjera 1,2-1,6 m trebao bi imati 2 rupe;

Piloti promjera većeg od 1,6 m trebaju imati 3 rupe;

Položaj za bušenje trebao bi biti ravnomjerno i simetrično raspoređen unutar raspona (0,15~0,25) D od središta pilota.